试驾雷诺科雷缤:妥协了的法系车,距离成功只差亟待公布的售价
2019-10-01 00:51

  普通消费者眼里的法系车,往往与颜值、操控、浪漫相挂钩,但随之而来的也有反人类、高傲、倔脾气等字眼。诚然,法系车与目前国内市场大环境是有点格格不入,以至于很多人都要将它们归为小众品牌了。

  不过与另外两家不同,雷诺有着明显的个人印记,更懂得因时而变、因势而行,此番推出的全新科雷缤就是一大佐证。那么科雷缤表现如何呢?简单概括为“可行”丝毫不为过。

  雷诺全新科雷缤

  外观:生命之花一触即放

  生命之花是什么花?生命之花不是一种花,而是雷诺科雷缤秉承的设计语言。

  科雷缤全系标配LED大灯,配合家族化的C形日间行车灯、全新鹰翼式前脸,并且层次感分明,显得非常精神,也让科雷缤的前脸拥有了相当高的辨识度。

  精致且有精神的前脸

  这可不是装饰性配件,是货真价实的空气导流口

  尾灯造型与前大灯相呼应,同样使用了C型LED灯组,在强调家族化设计的同时,也一左一右烘托着雷诺的钻石型LOGO,让科雷缤的尾部格外讨喜。

  尾部很圆润饱满

  与前灯组相呼应的尾灯

  侧面流畅的线条烘托了动感视觉效果,配合空气动力学设计,科雷缤的风阻系数低至0.33Cd。

  侧面造型流畅,车顶甚至有点溜背的效果

  值得一提的是,科雷缤使用了18英寸双色轮圈,这在小型SUV身上实属罕见,大尺寸的轮圈看起来活力非常,而且轮毂造型采用了钻石切割设计,精致感和时尚感扑面而来。

  18英寸的轮胎,钻石切割造型的轮毂

  此外,科雷缤提供多达11种双色组合车身,另外有8种单色车身可供选择,可以满足年轻消费者对视觉效果的追求。

  内饰:全新设计,全新造型

  内部设计同样很有想法,比如环抱式前座舱、大面积的软质撞色设计,7英寸TFT彩色液晶仪表盘、9.3英寸的悬浮式中控屏、精致的钢琴式按键,在营造精致感的同时,也不忘落下科技感的烘托。

  内饰很有质感

  之前看官图时,其实我并不是很喜欢那块有着大黑边的中控屏,就造型来说也略显沉闷,上车之前我还一直犯嘀咕来着。不过当我坐到驾驶席之后,才发现它蕴含着设计师的很多小心思:看似垂直但有曲度,拥有着足够好的防反射能力,且偏向驾驶位一侧,方便操控。

  点亮之后的效果还不错

  中控屏下方保留有机械按钮

  不仅如此,它还搭载了雷诺EASY LINK智能互联系统,内置了高德地图、科大讯飞语音助手,至于使用起来感受如何,稍后我会做一个补充说明。

  空间:小身材大肚量

  接下来看车内的空间表现。虽然科雷缤是一款小型SUV,但它的尺寸为4263*1797*1593毫米,轴距达到了2638毫米,与它的前身卡缤相比(长宽高4123*1778*1565毫米,轴距2606毫米),可以说全方位进步,即使对比主流合资品牌小型SUV,比如广汽丰田C-HR、东风本田XR-V,它也不落下风。

  科雷缤其实并不小

  坐在前排调整好坐姿后,腿部空间自然不用多说,头部还留有足够大的余量。

  前排空间表现

  保持前排座椅不变,坐在后排对应位置的后排时,腿部空间富余,目测有将近两拳的空间,而头部表现虽没有前排那么优秀,但也足够应对日常使用(小百弟身高176厘米,体重60公斤,可做参考)。

  后排乘坐空间表现

  除了乘坐空间,科雷缤的储物空间也比较丰富,比如前排常见的扶手箱、水杯架、门板储物格一应俱全。后排虽没有设置水杯架,不过在这个价位的合资SUV里,这种现象倒也常见。

  动态体验:这是一款舒适兼具运动感的SUV

  要说科雷缤最大的亮点所在,非这款全新的1.3升直列四缸涡轮增压发动机莫属。这台代号为HR13DTT的发动机,由雷诺-日产-三菱联盟联合戴姆勒(奔驰母公司)共同研发,最大输出功率115千瓦(156马力),峰值扭矩270牛米,匹配奔驰同款7速湿式双离合变速箱,百公里加速8.7秒,油耗为5.6升/百公里。

  科雷缤的发动机舱各部件排列相当有序

  关于这台发动机的更多信息,前不久我们已经详细谈到,大家可以>>猛戳这里回顾<<来复习下,接下来我将具体说明下它的动力输出表现。

  当天试驾的路线比较多样化,包含城市道路、高速路、乡道和专业的赛道多种路况。由于路程较远,且时间充足,我有幸将以上路况全部体验了一番。

  先说动力输出,这台发动机的表现堪称无可挑剔,即便是车上载有四个成年人,它同样可以在深踩油门时,瞬间爆发。在进入高速路后, 我试着感受了下70-110公里/时的加速,那种强烈的推背感,丝毫没有因为小排量发动机而缩水。

  而且整个加速过程很是连贯,7速双离合变速箱同样表现出色,升档和降档都很积极,这套与奔驰共同开发的动力系统确实可圈可点。

  7速湿式双离合与发动机匹配的很完善

  当然了,在城市道路低速起步阶段,还是稍稍能够感受到涡轮介入的迟滞感,好在时间很短,前后也就那一两秒的时间,甚至可以忽略不计。

  科雷缤提供节能、运动和自定义等多种驾驶模式,由于我们懒得更改定义模式里的设定,所以它和节能模式其实没差多少。在这两种模式下,科雷缤的油门调校前段较虚,虚到你踩下1/3时,车子依然没有什么反应。而只有当你继续加油时,车子才会随之爆发出充沛的动力。这种调校风格倒是跟大众的车子有点相像,比较适用于城市行车。

  油门调校前段偏虚,不是那么线性

  当然,如果你不喜欢这种风格,完全可以将车子调至运动驾驶模式。这种情况下,科雷缤的油门会变得相对灵敏一些,动力响应也会更加积极,当然油耗也会随之上升一些。

  驾驶模式可通过中控屏来调节

  主办方在赛车场地里设置了多个项目,其中最刺激的当属与无人机竞速赛,同时也能对车子的加速、操控、底盘韧性有着详细的检验。

  加速就不再着墨,我简单说下科雷缤的操控。赛事里设置了两道U型弯和多个连续性弯道,过U型弯时不需要重踩刹车,只需轻点然后转动方向盘,车子在惯性的作用下很容易就能完成过弯动作。不过一定得控制好车速,否则容易推头。​

  驾驶着科雷缤在足够的速度下(因为要和无人机比赛,所以速度不能低)过弯时,车身虽有较明显的侧倾,但支撑性尚可,即便是发生了响胎,坐在车内也不用担心什么。

  转弯时车身是有一些侧倾

  虽然驾驶着科雷缤你可以获得足够的驾驶乐趣,但它的整体风格还是偏舒适向,至于为何这样讲,接下来我将从几个方面具体阐述。

  转向手感:普通模式下,科雷缤的转向手感非常轻盈,而且旷量小,如此设定会让它的转向更精准,在转弯和超车时很是轻松。当然,你也可以通过中控屏选择另外一种较为沉稳的标定。

  方向盘转动轻盈,指向性好

  滤震:说实话,武汉的城市道路有点烂(高架桥除外)。坐在车内,我能够感受到轮胎与地面接触后的震动,不过这种震动反馈并非如卡缤那般清晰,科雷缤的调校更舒适。

  NVH:十多万的主流合资小型SUV在NVH表现上一般不是那么尽如人意,比如本田的缤智和XR-V就是典型的代表。与这两款相比,科雷缤NVH的水准简直高出了一大截。高速行车时胎噪抑制的很出色,在加速时倒是能够听到发动机的轰鸣,不过仍旧在能承受的范围内。中低速下,那就更不用多说什么了,整体表现与别克昂科拉有的一拼(别克在NVH抑制方面是出了名的优秀)。

  科雷缤的NVH做的很优秀

  座椅:或许是为了照顾运动性,科雷缤的座椅不是那么软,甚至可以说偏硬,但乘坐舒适度并未因此降低,加上支撑性强,坐在上面驾驶车子别有一番风味。

  其他方面补充:不再反人类的设计与用心的细节

  法系车一直都会被贴上反人类的标签,雷诺也不例外。而且就其本身来说,有些设计确实与国内消费者的习惯不符,拿卡缤来说,它的前排座椅靠背调节机关被放在了右手边......不过这种情况在科雷缤身上完全被杜绝,从这点来看,科雷缤与卡缤确实有很大的区别。

  卡缤的座椅靠背调节在右手边.....

  科雷缤不仅将其放到了左边,还升级为电动调节

  所以雷诺真的是经过了深思熟虑,且听到了消费者的呼声,雷诺已经在积极寻求着改变,剩下的只有交给市场去验证才行。

  除了大的方向,在细节方面科雷缤也表现的足够有亲和力,接下来我会简单介绍一番。

  液晶仪表盘:可自定义4种显示模式,界面简洁明快。

  仪表盘风格可通过中控屏来调节

  中控触摸屏:搭载的EASY LINK智能互联系统操作逻辑清晰,支持语音识别、控制,亲测识别度挺高,就是反应速度慢了些。

  车内接口:前排拥有两个USB、一个AUX、一个12V电子点烟器接口,后排拥有两个USB接口,还设有一个支持15W快充的无线充电机构,这在同级产品中确实少见。

  前后排均有USB接口

  科雷缤支持无线充电

  安全配置:科雷缤拥有AEBS主动紧急制动、FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警、AHL自动远近光灯,种类丰富且实用。

  

  科雷缤的预售价是今天才放出来的,我本来以为主销车型卖到12-14万就已经很香了,但没想到预售价竟然比我设想的还要低1万元。港真,这款全新的小型SUV值得重点关注,如果你喜欢驾驶、喜欢个性和展示自我,那么科雷缤有足够的实力让你满意。

  科雷缤或许成为雷诺转型之路上最重要的那环,且让我们拭目以待。

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